雙極型多功能真空濾油機使用方式

雙極型多功能真空濾油機使用方式一、用 途：

         用于過濾超高壓變壓器油，適于110KV-500KV送變電設備處理。在現場進行油處理并對受潮的電氣設備進行真空干燥。對新裝或檢修變壓器抽真空，同時進行真空注油.

 雙極型多功能真空濾油機使用方式二、原理及特征:

        本機采用薄膜蒸發與干燥相結合的油水分離技術，設置有流量相互匹配的（雙級）真空抽速和加熱功率，并配有高效脫氣元件，使本機具有*佳脫水功能。常溫處理絕緣油，性能指標超過國家標準。 采用復合微孔過濾技術，納污能力強，過濾精度高。小型高效，操作可靠，移動方便，特別適于現場處理絕緣油。                                 

雙極型多功能真空濾油機使用方式三、工作流程圖:

      在真空狀態下，油液經粗濾器后進入電加熱器，再經旋轉分離器進入真空脫氣罐進行油水分離，水分和氣體經消沫、冷卻器、羅茨泵和真空泵排除。脫去水分和氣體后的油經油泵輸送至精過濾器除去雜質后，輸出凈化油。

雙極型多功能真空濾油機使用方式四、技術性指標

雙極型多功能真空濾油機使用方式五、技術參數表

六、安裝調試

    1、將本機進油管接至機組主油箱底部排油口，出油管接在油箱管路上從上部返回油箱。

    2、按機器總功率的大小接好三相四線電源，并使真空泵、油泵、羅茨泵的轉向與箭頭指向一致。

    3、點動真空泵、羅茨泵、油泵應無卡阻和偏心振動現象。

    4、檢查各油、氣、水管路應無泄漏。

    5、通過排水閥向儲水室注入自來水。

七、操作方法

    1、啟動真空泵，當真空度達*大值時(約一分鐘后)微開充氣閥，使真空度 穩定在-0.085～0.095之間(以運行中真空罐汽化沫不大量上升為宜)。

    2、等羅茨泵自動啟動后開啟進油閥。

    3、當真空室油位達中線時啟動排油泵。

    4、啟動加熱器，并將溫度預設到50～90℃(根據油品自行調節)。

    5、正常工作時，觀察油標，保持進出油平衡。

    6、停機時先停加熱系統3分鐘，再停真空泵，關進油閥，待余油排完后停排油泵，并打開充氣閥，使真空表指示為零，關斷空氣開關，關閉冷卻水進水閥。嚴禁搞錯停機次序。

八、注意事項

   1、若條件許可，本機的進油口*好接到油箱*低點，以便固體污染物和水的順利濾除。

   2、本機采用了高效型特殊真空分離塔，當含水較多時，真空度不宜太高，以免汽化揮發太猛，甚至出現真空泵排氣口噴油現象，待循環數遍后，可隨油中水份的減少逐漸提高真空度。

   3、如果需長時期停止使用設備，或在冬天為防止凍裂，則必須將泵內和冷凝器內的冷卻水全部放盡。

九、常見故障及消除方法

十、隨機配件

1、  說明書一份。

2、   合格證一份。

3、  進出油管各一根

“攻克了一個又一個難題，不斷取得突破，中國鐵建股份有限公司（中國鐵建）挺進莫斯科在極大程度上改變了莫斯科地鐵建設進程。莫斯科地鐵建設規劃很宏大，但動力不足，中國專家與技術人員帶著新技術、新設備來幫助修地鐵是很有益也是急需的，這也是兩國在關系發展中能夠贏得民心實實在在的舉措。”在日前慶祝中俄建交70周年的一場論壇上，記者多年的老朋友、俄羅斯科學院遠東研究所上等研究員亞歷山大這樣說。

“中國伙伴克服了種種不利于施工的困難”

由中國鐵建承建的莫斯科地鐵第三換乘環線維爾納茨基大街站至米丘林站隧道不久前貫通。“這是中國建設者在莫斯科承建的靠前地鐵工程，建成后將有效改善莫斯科的交通狀況，為民眾出行提供更多便利。”莫斯科市長索比亞寧視察項目工地時表示。

這條剛剛貫通的隧道去年6月開始施工，項目施工工序復雜，土壤構成與中國不同，且周邊有大量建筑物，此外還需面對下穿運營車站、河流等復雜挑戰，并經歷了莫斯科創紀錄暴雪天氣的考驗。在此情況下完成建設任務，展示了中國設備的優越性能，也體現了中國施工管理團隊良好的管理理念和技術水平。“中國伙伴克服了種種不利于施工的困難，能夠高效、高質量地完成一個又一個任務，讓我們非常敬佩。”地鐵項目俄方總機械師奧爾洛夫稱贊道。

每天運送旅客超過800萬人次，莫斯科地鐵是世界上*繁忙的地鐵系統之一。

2017年，中國鐵建獲得莫斯科地鐵第三換乘環線4.6公里線路建設合同，這不僅是俄羅斯**在地鐵建設中引進外國企業，也是中國技術、設備和施工團隊**挺進歐洲地鐵市場。“中國企業在地鐵建設方面掌握眾多先進技術，因此競標成功。”莫斯科市副市長利克蘇托夫解釋道。

與中國企業一起來到莫斯科的，還有一批中國設備。這5臺**次走向歐洲的盾構機在異國他鄉有了當地的名字，瑪利亞、波麗娜……這是俄羅斯家喻戶曉的熱播劇《爸爸的女兒們》中5個女兒的名字。如今，這5臺中國自主設計研發的盾構機同時在地下穿梭，專門針對莫斯科地質與氣象條件進行了優化。在俄羅斯進行施工*大的挑戰是極寒的施工環境，這就要求盾構機整機關鍵部件的鋼結構件均采用耐低溫材料制作。為適應莫斯科當地的寒冷氣候條件，中國鐵建還開發了可耐零下20攝氏度低溫的主驅動，并增加液壓泵站、變頻器等輔助加熱系統，使設備完全適應俄羅斯的作業環境。

隧道在延伸，合作在拓展。今年4月，中國鐵建與莫斯科工程設計院下屬子公司簽署莫斯科地鐵新合同，線路長約6.4公里，將連通莫斯科中心城區與莫斯科市的科穆納爾卡新城。此外，中國鐵建今年年初還獲得了莫斯科地鐵第三換乘環線東段近3公里線路的盾構施工合同。建設過程中將采用10.8米大直徑盾構機，這將是中國企業**在海外市場開展大直徑地鐵盾構工程。

莫斯科市副市長胡斯努林表示，中國建設者承建了莫斯科地鐵項目中多個復雜區間，表現十分出色，“中企帶來了先進的技術和經驗”。