泰州船企多路突圍應對訂單荒
泰州船企多路突圍應對訂單荒
全球性金融危機對船舶產業的沖擊越來越大,且滯后影響深遠。泰州市船舶企業通過實施多元化戰略,進軍航運、物流、投資等領域,增強整體抗風險能力。
據世界造船、海運行情分析機構克拉克松(Clarkson)發布的數據,一季度全球新船訂單僅有26艘,2011年以后可能出現“無米下鍋”的尷尬。
市經貿委相關專家介紹,船舶行業周期性特點明顯,2003到2008年是一個長時間的景氣周期,但其中孕育的泡沫也使得造船業過度發展,導致產能嚴重過剩。現在船舶行業原本就該來臨的低谷期和這場金融危機不期而遇。兩種因素疊加使船舶業危機四伏,雖然大多數船企手中訂單排到2011年甚至2012年,但這以后的新訂單就少得“令人發慌”了。進軍新領域,應對“訂單荒”,已成船企當務之急。
新世紀造船公司已在塞浦路斯新注冊了一家航運公司,聘請專業的航運經理人和航運人才,組建起一支專業海上運務營運團隊,服務國際航運,目前已有3條7.34萬噸的油輪在運作。新東方造船公司積極發展物流業,位于澄靖園區內的公用碼頭正在籌建之中。新揚子造船通過購買醫藥等行業的股份,開始進入資產投資領域。
東方重工全力進軍海上特種作業船領域,投資興建的船塢改造新項目正在抓緊建設,預計近期可以建成投產。該公司還在香港成立了營銷公司,到國際舞臺上物色新訂單。
在開拓特種船舶領域上,新東方造船也作出了有益嘗試。公司投資9980萬美元的海洋工程項目正在加緊籌備,同時籌建工程船研發中心,將觸角伸向橋梁建設、水上施工用的工程船領域。
此外,新榮船舶修理公司利用現有造船設施開展修船業務,增強大型船舶、特種船舶、海洋工程裝備修理和改裝能力。
“船舶產業是泰州市的傳統優勢產業,船廠進軍新領域是規避風險、應對危機的策略,并不代表放棄船舶制造。而且船廠轉型都是圍繞船舶產業上下游展開的,一旦行業升溫,仍可以坦然應對。”市經貿委有關人士認為,當前形勢下,要通過技術改造提高造船質量和速度,將交船主動權掌握在自己手中。
訂單排名國內第四的新世紀造船公司先后與韓國、上海船舶設計院開展技術合作,加快造船模式轉型,新船從開工、進塢、下水到竣工交船實現**提速。目前,7.34萬噸油輪船塢周期、碼頭周期分別縮短到40天和45天以內,船舶從進塢到交付平均周期不超過60天。
新揚子造船則投資3000萬元,收購了上海恒高船舶設計公司,接著又斥資8000多萬元,在上海浦東購買一幢設計大樓,把企業技術中心建到了中國造船中心?C?C?C上海,成為我國頭個并購設計公司的地方造船廠。現在新揚子公司設計與生產、管理融為一體,進一步縮短了造船周期,提高了產品質量。