一、SLQ-82-3三相大電流升流裝置每次升級必有精品產品概述
SLQ--1000A/5V三相大電流發生器 是根據電力部門和工礦企業在電氣設備試驗如：各種開關，電流互感器和其它電器設備作電流負載試驗及溫升試驗而專門設計制造的專用設備。
本系列產品視產品體積、重量采用分體式結構，具有輸出電流無極調整，電流上升平衡、負荷變化范圍大、工作可靠、操作簡便、等特點。是工礦企業進行升流或溫升試驗較理想的設備。
二、SLQ-82-3三相大電流升流裝置每次升級必有精品主要技術參數
1、三相總容量：10KVA；
2、工作頻率：50Hz；
3、輸入線電壓：0~380V，線輸入電流：15.19A；
4、輸出為△接法：線電壓：6V，相電壓：3.46V；
5、相輸出電流：1000A；
6、三相輸出電流1000A×3，輸出為六個斷口，便于靈活接線及應用；
7、運行時間；為10分鐘；
三、SLQ-82-3三相大電流升流裝置每次升級必有精品使用環境
1、工作電源：380V ±10% 50HZ
2、環境溫度：—10℃—40℃
3、產品周圍應無嚴重影響變壓器絕緣的氣體蒸氣，化學性沉積灰塵、污垢及其它爆炸性介質的場所。
四、SLQ-82-3三相大電流升流裝置每次升級必有精品工作原理：
本系列產品接入工作電源后，通過調整調壓器輸出電壓以獲得試驗所需的大電流。其工作原理圖如下：
C ——為常閉常開觸點 R ——為熔斷器 LD ——為電源指示燈
HD ——為升壓指示燈 HA ——為停止按鈕 SA ——為升壓按鈕
TA ——為交流接觸線圈 B ——為調壓器 V ——為電壓表
SJ ——為時間繼電器 T ——為升流變壓器 A1——為電流互感器
五、SLQ-82-3三相大電流升流裝置每次升級必有精品使用方法及注意事項
1、按電氣原理圖接好工作線路。變壓器外殼，操作臺等必須良好接地。
2、接通電源，操作臺上的紅色指示燈亮。按下啟動按鈕，綠色指示燈亮，此時升流器等待升流，臺上輸出電流指示直到所需的大電流時，（單相也可做）為了保證測試精度，可以在儀表接線柱上串接一標準電流表。電流互感器為1000:5，電流表讀數應是5A.
4、升流試驗過程中，一旦發現不正常現象，應立即按下停止按鈕，切斷電源 ，查明原因后再進行試驗。
5、試驗完畢，必須將調壓器回零，按停止按鈕切斷電源，切斷工作電源 ，方可拆除試驗接線，以保證。
六、注意事項：
1、本設備是為短時間的工作而設計的，所以不允許長時間在額定容量下工作，特別不允許超過額定電流運行，以防過熱：
2、新安裝和長時間不用的變壓器，運行前用1500兆歐表測量線圈之間和線圈對地的絕緣電阻，其電阻值不低于0.5兆歐時，方可使用。
3、使用中升流變壓器和操作臺必須可靠接地，以保證。
4、使用時應緩慢均勻升流，搬運時應避免過大的震動。
5、調壓器與電刷接觸表面應保持清潔，視情況用90%酒精蘸棉紗擦拭干凈。
6、本設備應置于清潔、通風、干燥和室內保存。
印度尼西亞獅子航空公司客機在失事前一次飛行中，曾向機場塔臺報告技術故障，要求返航。只是，飛行員后來認定飛機故障解決，適合飛行。這架客機飛抵印尼首都雅加達，幾小時后起飛前往邦加勿里洞省**檳港，不久同樣要求返航，但以墜海告終。
路透社1日報道，獅航JT610航班客機失事前**，即10月28日晚，從印尼巴厘省**登巴薩飛往雅加達，航班號JT43。飛行員在JT43航班起飛幾分鐘后，發出無線電警報。巴厘-努沙登加拉地區機場管理局局長赫森說，客機發生“速度和高度”故障，機長要求返航。
一架當時即將在巴厘島著陸的客機的飛行員說，曾接到塔臺指令，要求他所駕飛機在機場上空盤旋。其間，這名飛行員聽到JT43飛行員與航空管制員的無線電通話。“鑒于‘緊急警報’，我們被告知暫緩著陸，須在空中繞機場飛，”這名不愿公開姓名的機長說，“那架獅航客機起飛五分鐘后要求返航，但飛行員隨后說問題已解決，將飛往雅加達。”
飛行員在客機遭遇緊急情況時發出“緊急警報”。它的級別僅次于客機遇險時所發“求救信號”。
赫森說，JT43航班飛行員再次與塔臺聯系，告知飛機恢復正常，將按計劃飛往雅加達。“機長仔細檢查后確認他們能飛。”
“24小時飛行雷達”網站說，獅航JT43航班初的飛行無規律，空速讀數不可靠。這家提供實時航班飛行狀況的互聯網服務商所掌握的數據顯示，客機起飛后幾分鐘飛行出現異常，本應拉升，卻在大約27秒內下落267米，穩定后繼續往雅加達飛。
JT43航班客機高飛行高度保持在8500米，而同一航線客機本周早些時候高飛行高度為1.1萬米。JT43航班晚點近3小時。
一名乘客迪亞·馬達尼在印尼電視一臺一檔訪談節目中說，飛行過程顛簸，座椅帶指示燈一直亮著。“起飛時，客機拉升，隨后下降，再次上升，接著再次急墜，并且搖晃，”馬達尼說，“客機上每個人都在祈禱。”
客機當地時間10月28日晚10時55分在雅加達機場降落。次日早晨6時20分飛往檳港。起飛13分鐘后，它與地面失去聯系，墜入距雅加達東北海岸大約15公里的爪哇海海域。181名乘客和8名機組人員全部遇難。
印尼搜尋人員1日打撈出失事客機的一個黑匣子。印尼國家運輸委員會說，將檢查這一裝置，以便更清晰地了解客機失事的那次飛行以及前一次飛行情況。
一名獅航發言人拒絕回應這架客機失事前一次飛行曾發出“緊急警報”的報道。按照獅航**執行官愛德華·西拉伊特本周早些時候的說法，那次技術故障已經“依照程序”排除。
媒體質疑這架獅航客機是否適飛，促使印尼運輸部將獅航技術主管和另外3名官員停職。運輸部沒有說明停職技術員人數，稱客機“（后的）飛行建議”由他們發布。
作為印尼大私營民航企業，獅航自1999年創立至今發生過多起事故，6架客機完全損毀。
