試驗變壓器調壓式設施油路的透性問題剖析
1、主變試驗變壓器油路滲透及其危害
2、主變有載調壓開關與本體油路互相滲透的原因
系統內大量使用的主變有載開關，無論何種類型，在帶負荷切換過程中均要產生電弧，并使絕緣油分解產生游離碳、氫、碳氫化合物等氣體，使油質的絕緣水平及油室內壓隨著運行時間及切換次數的增加而呈臺階式的變化。
據有關資料介紹，其內壓隨切換次數的變化率為在2倍額定電流下，每切換100次，內壓增加了大約0.086Mpa.一般切換開關油室設計的密封強度為0.05MPa.長期運行的開關，由于存在轉軸的密封磨損和過熱、裝配工藝，及內壓的自然增長等原因，切換開關油室中的油會滲透進入主變本體油箱中。
在IEC第29屆國際大電網會議中，討論了有載調壓變壓器本體油的含氫量與碳氫化合物含量比無勵磁調壓變壓器高的論點。波蘭提出了這兩種變壓器容許氣體的濃度，如果有載調壓變壓器油箱中乙炔和氫氣的含量比無勵磁調壓變壓器大1倍時，則切換開關油室中的油肯定進入了主變本體油箱中。
根據實例分析得出，主變有載開關與本體油路滲透的原因主要體現在以下三個方面：
2.1有載開關設計及制造工藝不當如有l臺SYXZ系列產品，解體時發現其偏心法蘭、壓板及密封圈之間的裝配不匹配，偏心法蘭安裝時定位不準，壓板安裝時螺栓緊固不均勻，導致密封圈受擠壓不均，密封破壞，產生了滲油。
2.2有載調壓開關密封結構不合理，密封材質欠佳
如有1臺有載開關發生滲漏油，是因O型密封圈材質**、老化，長期浸泡在油中出現裂縫，且易磨損，造成調壓開關筒體間間隙過大，密封圈被擠入間隙。這時O型密封圈在槽中出現翻滾現象。當擠入間隙的長度超過其彈性變形范圍時，就會因發生長久變形而被破壞（一般O型圈密封時，其配合間隙*大取0.15m）
SYJZ系列復合式開關，在玻璃纖維絕緣筒上的接線座及底部鋼木底盤處易發生滲漏。國產開關底盤有的設置螺紋結構，鋼木底盤經密封圈及螺紋密封后，再進行粘膠干燥處理，或底盤法蘭經密封圈用平銷銷死。由于密封圈的加工精度、光潔度都存在一些問題，加上材質老化，粘膠干燥處理**，在高溫、油浸、振動中使用一段時間后，粘膠就會出現裂縫、剝落等，引起油的滲漏。
2.3有載調壓開關安裝及注油方法不當在對主變本體絕緣油進行真空注油時，有時未將主變本體油箱與有載開關油室聯通，而只對主變本體抽真空，有載開關油室仍處在正常的大氣壓下，結果造成兩個油室之間出現較大的壓差。有載開關密封件、軸封等均要承受這一壓差，使密封遭受不同程度的損壞。
例如，試驗變壓器檢修導則（DL/T57395）規定，110kV、20000kVA及以上的主變壓器，抽真空的真空度（殘壓）應達到0.035MPa，如果其有載開關未抽真空，則其密封件承受的壓差為0.065MPa，超過了密封件的設計密封強度0.05Mpa，這種情況下，密封件就會受到損壞，出現滲漏油。
