造船業正迎來新一輪造船潮。近日，包括中國遠洋在內的國內外船東都下了大筆訂單。權威統計數據顯示，今年前兩個月國內造船工業承接新船訂單1808萬載重噸，同比增長259%。業內人士表示，當前船價低，航運業已能看見曙光，船東抄底造船以迎接新一輪的市場周期。
中國船舶工業協會發布的數據顯示，今年前兩個月，國內造船完工414萬載重噸，同比下降27.2%，承接新船訂單1808萬載重噸，同比增長259%。2月底，手持船舶訂單14493萬載重噸，同比增長36.4%，比2013年底增加10.6%。船舶行業87家重點監測(產品庫 求購 供應)企業實現主營業務收入308億元，同比增長10.8%；利潤額4.8億元，同比增長123.3%；完成出口產值252億元，同比增長20%。
近期，航運企業和造船企業簽單消息頻傳。日前，舜天船舶公告稱已與德國航運公司簽署了約10億元的多用途船合同訂單。這是該公司2014年以來**單重大合同，3月3日公司已公告簽署17億元的散貨船(船型 船廠 買賣)合同訂單，兩單合同金額總計27億元。
在三個多月的時間里，中國遠洋累計簽署了價值8.54億美元的造船合同。3月20日，中國遠洋下屬公司與天津新港訂立造船協議，以建造四艘4萬載重噸船舶及四艘18萬載重噸船舶，合計3.12億美元。1月28日，中國遠洋下屬公司與中國船舶工業貿易有限公司和上海江南長興造船(位置 評論 新聞)簽署造船協議，約定由上海江南長興造船有限責任公司為中國遠洋下屬公司分別建造、下水、配備及交付五艘集裝箱貨船，五艘船的總船價為4.34億美元。2013年12月30日，中國遠洋旗下公司與中國船舶工業貿易有限公司簽署了造船協議，約定由中船黃埔文沖船舶有限公司為中國遠洋旗下公司建造、下水、配備及交付四艘散裝貨船，協議總船價為1.08億美元。
業內人士認為，國內船東抄底造船有兩個因素，一方面船價滑落到歷史低位，并且國家對船東拆船進行大力補貼；另一方面航運業曙光已現，普遍預計新一輪的航運周期馬上到來。另外，國外船東的大筆訂單是我國造船業井噴的主要原因。數據顯示，今年前兩個月國內造船業承接出口船訂單1587萬載重噸，同比增長307%；2月末手持出口船訂單12899萬載重噸，同比增長41.9%。
國內外船東對大型氣體運輸船(VLGC )的投資引人關注。克拉克森*新數據顯示，全球VLGC手持訂單數量已經達到89艘，創歷史新高。去年，美國納斯達克上市公司Scorpio Tankers宣告進入VLGC市場，�拖輪(船型 船廠 買賣)遼�11艘新造船訂單，隨后巴西石油運輸公司以及在挪威首都奧斯陸上市的DorianL PG也跟風下單，分別啟動2艘新訂單計劃和4艘備選訂單計劃。
國內方面，山東海運將在江南造船(位置 評論 新聞)廠訂造6艘83000立方米超大型液化氣船(船型船廠 買賣)，每艘造價可能是7000萬美元。另據媒體報道，“中國和平”基金、山東海運與西南海運正與造船廠洽談訂造超大型液化氣船，30天內3家船東計劃訂造至少15艘。
分析人士表示，船東猛下VLGC訂單的原因在于新造船正值低價，2010年至2011年VLGC造價約為每艘9000萬美元，現在每艘造價在7000萬美元左右。鑒于近期船東密集下單，VLGC造價在3月或又上漲，達到每艘9700萬美元。