中國修船產值連降3年
中國修船產值連降3年 受國際航運市場持續低迷的影響,修船市場也是寒風凜冽, 我國主要修船企業完成的修船產值連續3年下降，企業面臨著巨大的生產經營壓力。而從目前的情況看，市場今年仍將延續前幾年的頹勢，企業之間的競爭將更加激烈。為此，在不久前召開的中國修船業第43次 “斯佩克”會議上，與會代表一致呼吁，國內修船企業應在科技**、價格監管、風險防范、行業管理等方面達成共識并有所作為，力爭實現全行業健康持續發展。
2012年的修船市場延續了國際金融危機爆發以來的跌勢。從不久前召開的中國修船業第43次 “斯佩克”會議上透露的數據顯示，去年我國主要修船企業完成的修船產值同比下降約18%。據初步估算，我國修船產值已經連續3年下降。而從進入2013年以來各修船企業的情況看，市場仍然是寒風凜冽，修船工程信息量極少，企業仍面臨著巨大的生產經營壓力。
中國修船產值連降3年 比預期還要冷
“斯佩克”會議被視為我國修船業的風向標，會上交流發布的數據基本反映了我國修船行業的整體形勢。據了解，本次“斯佩克”會議在舟山召開，來自國內15家主要修船企業的26名代表參加會議。根據會議期間交流的情況看，去年，15家企業共修理船舶3468艘，與2011年相比略有增長；但其中僅有4家的修船產值實現增長，其他11家均出現下降，降幅*大的為52%；有6家企業實現修船產值超過10億元，分別是中遠船務工程集團有限公司、友聯船廠（蛇口）有限公司、中海工業有限公司、中船澄西船舶修造有限公司、中船澄西遠航船舶(廣州)有限公司和上海華潤大東船務工程有限公司；其中，中遠船務和中海工業是去年修船數量*多的兩家企業。
在談到各自企業的生產情況時，與會代表一致表示，雖然去年企業承修的船舶數量同比并未減少，但由于工程量普遍不大且價格較低，導致修船產值繼續走低。就經營方面而言，去年的外部環境比預期的還要冷。一位大型修船企業代表說，2011年公司承接的一些改裝項目和海洋工程裝備修理業務對產值貢獻較大，而去年他們基本沒有承接到大的改裝項目，海工裝備修理數量雖然與2011年相比增加了，但*終實現的產值卻在減少。一家位于舟山的民營修船企業的負責人表示，從去年整體情況看，9月和10月是該公司業績*差的時期，船塢長期空置，11月也僅承接到一艘船的修理任務，進入12月后雖然情況稍有好轉，但遭遇了陰雨天氣，一些室外工程很難實施。與此同時，修船價格在去年下半年也出現明顯下降，船東的降價要求已經到了修船企業無法承受的地步。
全球航運市場持續疲軟是導致修船企業業績縮水的*大外因。有與會代表談到，不少航運公司去年出現巨額虧損，經營陷入窘境，一些船東甚至已經開始賣船度日，在這種情況下是不可能指望船東提高修船價格的。同時，國內修船企業之間競相壓價也是導致修船價格走低的原因之一。與會代表希望國內各相關企業把眼光放得長遠些，不要為了一兩艘船的修理工程而打得“頭破血流”，這樣的業務即便是承接到了也不會帶來什么效益。
中國修船產值連降3年 今年頹勢依舊
“如果說2011年的修船市場是灰色的，2012年是黑色的，那么2013年則是血色的。”一位修船企業負責人這樣描述*近3年的修船市場情況。的確，從各企業進入2013年以來的情況看，修船市場仍然是寒風凜冽，企業收到的修理工程信息的數量極少。同時，從各企業與國內幾大航運公司簽訂的年度價格協議來看，修船價格仍在走低，修船企業之間的競爭也必將加劇。
與會代表普遍認為，2013年的修船市場將延續去年的頹勢，企業所面臨的局面可能比2012年更加艱難，這主要表現在3個方面：一是隨著船舶拆解量的增加和新建修船企業的投產，修船市場將出現非常明顯的供大于求的狀況，這對于一些競爭力不強的企業來說，可能是致命的；二是勞動力成本不斷增加，而且工人對勞動環境等方面的要求也在提高，這對企業的用工方式提出了不小的挑戰；三是包括鋼板、油漆等在內的生產材料價格不斷上漲，這也給企業帶來了不小的成本壓力。
面對不容樂觀的形勢，各修船企業在感到壓力的同時也在努力尋找出路。一些企業希望發揮自身技術實力較強的優勢，在工程量較大的常規修理和技術含量較高的船舶改裝領域取得突破；也有一些企業則提出發揮所擁有的造船能力，走“修造結合”的道路，同時依靠在技術和勞動力方面的實力提升修船能力。會上，與會代表一致表示，國內修船企業應在科技**、價格監管、風險防范、行業管理等方面達成共識，并有所作為，從根本上祛除我國修船業的頑疾，實現全行業健康持續發展。
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