WBHL-2000时代日新月异的变化接触电阻分析仪智能测量改变不断

WBHL-2000时代日新月异的变化接触电阻分析仪智能测量改变不断一、产品简介

WBHL-2000回路电阻测试仪是公司根据IEC标准及中华人民共和国新电力执行标准DL/T845.4- 2004有关规定，发挥自身技术优势，精心研制的高精度、数字化开关检测仪器。该仪器采用高频大功率恒流开关电源技术，可测得微欧姆级接触电阻。广泛适用于各种开关及电器的接触电阻、回路电阻及电缆电线、焊缝接触电阻的测量，仪器测量数据准确，性能稳定，满足电力、供电部门现场高压开关维修和高压开关厂回路电阻测试的要求。输出电流和测量电阻同时输出在65K真彩色液晶上，测量结果即可电压输出也可U盘存储，掉电存储可满足随时数据查询。

WBHL-2000时代日新月异的变化接触电阻分析仪智能测量改变不断二、性能特点

1、测试电流大，完全符合有关测试接触电阻的国家标准要求。

2、输出电压高，测量量程宽。

3、测试电流来自高精度的大电流恒流电源，无需人工调节，测试迅速准确。

4、采用四端子接线法，有效地排除了测试线电阻对测试结果的影响。

5、320X240点阵的超小像素点的65K真彩色液晶，

6、仪器自带万年历时钟和掉电存储，可存储测试数据，随时查阅

7、仪器配备微型打印机、RS232和USB接口，可和计算机通讯以及U盘存储

8、智能化功率管理技术，仪器总是工作在小功率状态，有效节约能源。

WBHL-2000时代日新月异的变化接触电阻分析仪智能测量改变不断三、技术指标

1、测试电流：100A，200A，400A，600A；

2、量程：0～200mΩ

3、分辨率：小0.1µΩ

4、精度：±（0.5%±2个字）

5、功率:1000-4000W

6、工作方式:连续测量

7、工作电源:AC220V±10%  50HZ

8、使用温度:0～40℃

9、相对湿度:小于等于90%  无结露

10、外形尺寸：355*275*147

11、重量：9.5-20KG

WBHL-2000时代日新月异的变化接触电阻分析仪智能测量改变不断四、操作功能介绍

1、电源开关：“I”按下仪器开始供电，“O”按下关断仪器电源

2、AC220V：仪器供电源输入端，本仪器采用交流220V供电

3、I+、I-：为电流输出端子，通过专用测试线为试品提供100A恒定电流

4、V+、V-：为试品电压信号的输入端子

5、液晶：采用320X240真彩色液晶，强光下字体也可清晰观察，显示操作设置，测试结果，接触电阻值和输出电流值

6、RS232：串口输出端

7、复位键：整机初始化，仪器处在准备状态

8、选择键：按下此键，选择仪器各项设置，测量结束可打印数据

9、循环键：主菜单循环选择键或U盘存储

9、确认键：按下确认键仪器开始启动电流进行测试

10、：仪器接地端。

11、 USB：U盘接口

12、打印机：热敏打印机，打印测量结果

WBHL-2000时代日新月异的变化接触电阻分析仪智能测量改变不断五、菜单操作

开机菜单显示如下：

按循环键光标可在参数设置、数据查询、时钟修改、测量时间、选择电流之间循环移动，光标在参数设置、数据查询、时钟修改时按选择键可进入选中菜单的下一个菜单，光标在测量时间项按选择键时间可在脉冲、30秒、1分钟、5分钟、10分钟、连续之间循环移动，任何时候按启动键可进入测量状态，

六、测量方法

注意：测试钳的全部连接面应与试品可靠接触，若发现接触面有氧化现象，应首先去除接触面的氧化层。

1、接线方法：如图二所示，将专用测试线按照颜色红对红，黑对黑，粗的电流线接到对应的I+、I-接线柱扭紧，细的电源线插入到V+、V-的插座内，两把夹钳夹住被测试品的两端。

2、测量：接图二完成接线后，打开电源开关，选择好测试时间进行测试，仪器会自动完成充电、稳流和电阻测量。

3、操作步骤：

1）、按要求完成仪器端和被测量试品端的接线

2）、接通AC220V交流电源，打开电源开关，屏幕如前面讲到的开机界面，通过选择键选择适合的测量时间后，按下启动键柯进入测量过程

3）、当选择好测量时间时，按下启动键仪器启动电流，屏幕显示“正在充电”同时显示仪器输出电流，电流输出达到预定值且稳定后，屏幕显示“正在测试”，几秒钟后显示被测阻值及电流值

4）、测试过程中如果想保存测试值，按下选择键约2秒开始打印当前数据，测量时间到达后仪器停止测量，屏幕不再闪动，并显示提示仪器如何打印和U盘存储

5）、测试过程中按下复位键或测试结束，仪器输出电流均变为零，测量结束后，应先关闭电源，然后拆除引线，准备下一个试验项目。

七、处理措施

1、操作者应具备一般电器设备或仪器的使用常识。

2、测试结束后，按复位键，关掉电源开关。注意：严禁带电拆装各测试电缆。

3、仪器出现不正常现象，首先按复位键，使仪器复位。

4、对仪器进行维修必须由专业人员进行，不得自行处理。

5、本仪器为测量回路电阻使用，不允许测量感性回路。

八、仪器成套组成

九、售后服务

仪器自购买之日起壹年内属产品质量问题免费包修包换，终身提供保修和技术服务。如发现仪器有不正常情况或故障，请与公司及时联系，以便为您安排便捷的处理方案。

今年5月11日，在中国商飞公司总装制造中心浦东基地，一座崭新的、镌刻着“永不放弃”四个大字的雕塑矗立起来。而在十年前的这**，黄浦江畔，承载着中国大飞机梦的中国商用飞机有限责任公司在上海挂牌成立。从2008至2018，中国商飞公司矢志不渝、砥砺奋进，走出了一条我国商用飞机产业发展之路，开启了我国大飞机事业新的奋斗征程。

2017年5月5日，中国自主研制的喷气式大型客机C919成功完成**蓝天之旅，79分钟的飞行表现惊艳了世界，这也标志着中国进入了少数几个拥有研制大型客机能力国家的行列。

你可知，38年前蓝天上曾有过中国民机身影

“新中国曾经在1970年、1986年、1993年和2007年先后四次作出发展我国大型民用飞机和大型民用飞机产业的重大决定，开始是在1970年。”国家大型飞机重大专项专家委员会委员、中国商飞公司科技委委员吴兴世在接受采访时介绍道。

1970年8月，经过周恩来总理的批准，国家同意上海市试制生产运输机的报告，由航空工业部统一归口。身为运十飞机研制亲历者的吴兴世告诉记者：“任务定名是708工程，因为是1970年8月份定的这个事儿，飞机的代号是运十。”

1970年9月，原上海飞机设计研究所副所长杨作利，那时还是年轻的小伙子，他从空军605研究所一批奉命调到上海，参加708工程研制。当时，这架飞机的定点研究单位在上海的龙华机场，这是一座小飞机的维修厂，专门修理战斗机，厂房比较老旧。“我们一批来这个地方有100多人，没有办公室，也没有睡觉的地方，就在大食堂里办公，甚至在小飞机的机舱里面设计飞机。地下室、仓库里都能睡觉。我们当时说，只要能放下一张办公桌，我们就办公，只要能放下一张床，我们就睡觉。”杨作利回忆道。

上海飞机制造厂是研制运十飞机的主机厂，从1974年初至1976年10月，全厂共进行了12次大的会战，使飞机的研制进度一再提前，年人均劳动生产率比1973年增加了300%以上，全厂义务加班工时达2200多万工时，相当于1万名定额工人1年多的工作量。

上海造飞机，各地来支援。据统计，当时各地共有21个省、市、自治区的300多家工厂、科研院所、大专院校参加了运十飞机的研制，其规模之大、范围之广、要求之高，为新中国历史所罕见。

“经过十年奋战，1980年9月26日，我们把运十飞机推到了起飞现场。那**，全厂就像过年一样，很早很早就来到了机场，有些人甚至爬到车间的顶上来看飞机。”杨作利回忆起38年前运十首飞的情况，依然历历在目。“那天上午9点37分，飞机发动机启动，发动机声音震耳欲聋啊，飞机慢慢地滑出跑道，慢慢地加速，越来越快，然后抬前轮，一下子腾空而起，就钻到云层里面去了，一会儿就看不见了。飞机终于飞起来了！”

从立项到首飞，运十客机用了仅仅十年的时间。1981年12月8日，运十飞机从上海飞往北京南苑机场进行汇报飞行，获得了高度赞扬，首都各界人士4400多人排着长队上飞机进行参观。运十飞机先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市，并于1984年3月9日至16日，先后7次飞抵拉萨，在西藏遭遇风灾、大雪封路、救灾物资无法运进去之时，担负起运送物资救灾的任务，在7次飞行中未发生任何故障和事故。运十飞机是世界上一架在试飞阶段货运拉萨的飞机，它经受住了考验，为中华民族争了气。

据业内专家介绍，运十基本设计在当时与波音空客相差仅仅几年的水平，但由于经费原因，研制工作难以继续。1986年财政部否决3000万元人民币研制费用预算，运十飞机研制计划彻底终止，以一代航空人的遗憾叹息告终。

2001年4月，以“两弹一星元勋”、两院院士王大珩为代表的20多位院士向中央建言，希望国家重视对大型飞机的研制。2003年春，王大珩再次上书时任国务院总理温**，恳切陈词，提出“中国要有自己的大飞机”。

2003年6月，国家正式启动“中长期科技发展规划纲要”的编制工作。同年11月陆续成立了由国务院批准的国家重大专项论证组，“大飞机专项”是一个也是论证为艰苦的一个“重大专项”。2007年1月，近3万字的论证报告形成。当年2月26日，温**主持召开国务院第170次常务会议，会议原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，要求尽快开展工作。

2008年5月11日，中国商用飞机有限责任公司在上海成立，总部依然设在运十的老家——上海。当年11月，C919项目正式启动，这是中国首款具有自主知识产权的大型喷气式干线民用飞机。C919中的C代表China，也是中国商飞公司英文缩写COMAC的首字母。一个“9”寓意天长地久，“19”代表客机载客量为190座。

2015年11月2日，C919大型客机首架机在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地总装下线。2016年12月，C919在浦东机场进行了**滑行试验。2017年4月22日，C919首架机在进行高速滑行时，抬起了前轮。

2017年5月5日14时，C919大型客机在上海浦东国际机场腾空而起、直冲云霄，15时19分，C919以微微上仰的姿态着陆上海浦东国际机场。首飞机长蔡俊带领团队走出机舱，铿锵有力汇报道：“非常成功！非常圆满！飞机状态非常好！”

听完蔡俊的首飞汇报，中国商飞董事长、C919首飞总指挥金壮龙大声宣布：“C919大型客机首飞任务圆满成功！”自此，蓝天之上再度有了中国大飞机的身影。

C919试飞那天，中国商飞没有忘记我们这些老同志。把我们请到试飞现场，我们这一批当年的航空人士，都是70岁以上的，两鬓斑白了。”杨作利说，“当C919腾空而起，试飞现场一片欢呼。大家高唱歌唱祖国，我感觉到我们胜利了。我们这一辈子的愿望，终于实现了！”首飞圆梦短短80分钟，但背后是几代航空人近半个世纪的摸索与奋斗，也是中国飞机制造业一段艰难、坎坷、曲折的历程。中国曾因在飞机研制上起步较晚，被嘲笑是“没有翅膀的雄鹰”。而从1980年运十的首飞，到2017年C919的首飞，这期间历经了中国自主研制大飞机的37载沉浮路。

大型客机制造被誉为“现代工业的皇冠”，其产业覆盖机械、电子、材料、冶金、仪器仪表、化工等几乎所有工业门类，涉及数百种学科。国外相关机构调查显示，现代社会大部分技术扩散案例中，60%技术来自航空工业，是典型的高技术、高附加值的装备业。发展大型客机项目，对于促进我国航空工业跨越式发展，提高我国自主能力，满足我国快速增长的民用航空市场需求有巨大的推动作用。

十年来，中国商飞公司按照“研制一代、生产一代、预研一代”的产品发展思路，统筹力量，稳步推进，型号研制取得重大突破。2017年5月5日，C919大型客机成功首飞，并在随后的一年里完成101架机转场和102架机首飞，目前拥有国内外用户28家，订单总数达815架。

此外，ARJ21新支线客机先后取得型号合格证和生产合格证，已向全球头个客户成都航空交付8架飞机，累计载客超过16万人次，航线运营和市场化、产业化之路稳步推进。中俄远程宽体客机正式命名为CR929，合资公司挂牌成立，研制工作转入初步设计阶段。

通过大型客机项目的实施，中国商飞初步掌握了大飞机的研制技术与方法；初步形成了从支线飞机、中短程窄体客机到中远程宽体客机的产品谱系；初步建立了支撑大飞机事业长远发展所需的人才、技术、管理等基础能力；初步带动了相关基础学科、航空工业及相关产业的发展。中国商飞公司在技术、产业带动、体系建设、适航能力和人才队伍培养方面取得了重要突破。目前突破了新技术、新材料、新工艺等100多项关键技术，掌握了5类4级617项专业技术以及大飞机研制规律、研制方法，填补了一系列空白，形成了我国商用飞机研制核心能力与发展平台。一路走来，中国商飞公司打造了一支信念坚定、甘于奉献、勇于攻关、能打硬仗、具有国际视野的商用飞机产业人才队伍。公司从组建时的3800多人到现在的11000多人，形成了一支涵盖商用飞机产业链条各专业门类的人才队伍，为我国航空工业面向未来、持续发展奠定了坚实基础。

经历过运十首飞、ARJ21首飞和C919首飞的吴兴世坦言，目前中国商用飞机产业的发展还是面临着非常严峻的挑战。“我们今天只是做到了让我们的航天公司可以买我们的飞机，让我们的飞行员可以飞我们的飞机，让我们的乘客可以坐我们的飞机，目前还是支线飞机，还不是C919。”

吴兴世表示，要继续坚持“长期奋斗，长期攻关，长期吃苦，长期奉献”，用前进的目标激励自己，用比较的差距鞭策自己，努力提升自己的水平。“我们要进一步让自己的航空公司、飞行员和乘客，还有全球的航空公司、全球的飞行员、全球的观众都喜欢买我们的飞机，让世界爱上中国造！”