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柴油发电机组并车控制系统

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产品名称: 柴油发电机组并车控制系统
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简单介绍

我公司研发生产的自动并车控制系统,自一九九五年**用于首都机场,经过多年的使用证明是一套真正意义的无人值守自动并车控制系统。现已广泛应用于机场,通信系统,银行,**,是二炮指定的**装备。 附:并车屏自动控制功能及工作原理 本方案提供的设备可自动启动,自动投入,自动并机,自动调频调载,自动备用冗余控制,自动撤出,自动保护等控制功能 自动启动 当市电供电出现以下任意故障或超出所设定范围时(0-60秒

柴油发电机组并车控制系统的详细介绍

我公司研发生产的自动并车控制系统,自一九九五年**用于首都机场,经过多年的使用证明是一套真正意义的无人值守自动并车控制系统。现已广泛应用于机场,通信系统,银行,**,是二炮指定的**装备。 附:并车屏自动控制功能及工作原理 本方案提供的设备可自动启动,自动投入,自动并机,自动调频调载,自动备用冗余控制,自动撤出,自动保护等控制功能 自动启动 当市电供电出现以下任意故障或超出所设定范围时(0-60秒可调),经0-8小时(可调)延时后,并机运行方式状态下两台机组同时自动启动(出场设置为20秒)。主备用运行方式下自动启用主用机组,当主用机组启动失败后,自动启用备用机组,油机启动成功率大于99%,启动时间≤8S,启动次数1-9此可调(出厂设定为三次),两次启动间隔时间0-60秒可调 市电故障包括: ? 市电供电故障 ? 市电缺相 ? 任一相市电超出额定值70-130%(在此范围内任意可调)(出厂时设定为85%-110%) ? 市电频率超出额定值47.5-52.5HZ(即5%)(在此范围内任意可调)(出厂时设定为47.5-52.4HZ) 自动投入 当机组处于并机工作方式时,并机成功后,或当机组处于主备用工作方式时,机组启动成功后在大于20秒钟时间内即可加载并在3分钟内带额定负载运行。 当油机在试机方式时,如市电故障,系统自动转换到自动并机运行方式,投网并机运行向负载供电。 自动备用冗余控制 因系统为双机备用冗余配置,每台油机可通过现场或远端手动或自动选择为**机组(主用机组),另一机组将自动被设为**机组(次用机组)。 当市电故障时,主用机组延时启动,当主用机组启动失败或运转中发生故障时,次用机组将自动启动,运转平稳后,自动投网供电,同时,主用机组故障信号将自动送到监控中心。另外,当市电恢复正常一定时间后(0-30分钟可调)。机组将自动撤出。 自动撤出、自动停机 并联运行方式,当负荷低于单机容量的80%时,延时1-5分钟(可调)自动解列撤出其中一台机组,空载运行5分钟,自动停机当负荷大于单机容量的85%时,延时3-10秒(可调),撤出的机组重新自动启动,并机运行带载,当市电恢复正常时间达30秒(出厂设定)(0-30分钟可调)机组将自动撤出(主开关自动分闸),脱离负载空载运行5分钟(0-30分钟可调)后自动停机。 自动保护及告警 本系统配置了完善的自动保护措施,当以下列任一严重故障发生时,运行机组将自动保护停机,同时启动次备用机组,投网供电。 当运行油机出现以下故障时,控制系统将立即关断油机并发出告警信号: ? 油机输出电压过高 ? 油机输出电压过低 ? 油机转速过高 ? 油机转速过低 ? 机组油压过低 ? 机组水温升过高 ? 启动失败(三次启动失败) ? 过载或短路 ? 逆功率 ? 燃油油位过低 ? 紧急停机故障 自动并机功能 本系统采用准同期并机方式,在并机运行的各发电机组相序相同的情况下,待并发电机组同步并车装置在自动投入工作后自动调整待并机组频率,电压自动跟踪运行机组的输出电压、步率及相位角,待各发电机组的三个备件均相等或在一定下的误差内时,同步并车装置自动发出并车信号,将待并机组并车投网并联运行。 并机误差(并机运行瞬间) 电压:<±0.5% 频率:<±0.2Hz 相位角:<±200 大于上述指标,同步并车装置自动闭锁。保证并车的**性和可靠性。 设有手动准同期并车功能和自动准同期并车功能,实现两台或两台以上发电机组进行同步并列发电,自动并机时间<60秒。 手动准同期并车设有同步S表、同步指示灯、手动准同期并车保护装置,当并车相位角>20度时并车系统自动闭锁。 各发电机组均能对输出电压及频率自动准确调整。手动准确调整并锁定。 电压调整范围>±8% 频率调整范围>±5% 当系统设定在并机运行方式时,系统可根据负载的轻重自动进行并机运行供电或自动解列退出并机。 负荷小于单机容量的80%,延进自动解列。 负荷大于单机容量的85%,撤出机延时自动启动、并车。 当系统设定在双机主备用运行方式时,机组不产生并机运行状态,即当主用机组运行发出故障后,立即关断运行机组,自动启动备用机组,并在60秒带载运行。 德锋公司杭州分公司
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